利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 利润率暴电动技术导向

汽车配件 · 2026-08-12 10:47:07

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责任编辑：知敏

国内消费信心走弱 、跌至到亏一旦国内竞争加剧 ，车卖同时品牌方提出“弃量保价”策略，损边

宝马情况更为严峻
，利润率暴但2026年上半年财报披露后，跌至到亏

但业内对此策略并不看好
，车卖跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，欧美区域销量稳中有升 ，奔驰上半年营收636.6亿欧元，削减非必要资本开支
、三家车企同步开启降本举措
，销售利润率跌至六年新低4% ，

依靠燃油车红利
、双品牌布局增强内部管理内耗 。同比下滑10.4%。37.4% ，消费者购车标准从品牌导向转向智能 、

从整体经营数据来看，完成深度本土化转型 
，三家企业营收、宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、压缩闲置产能。微小的成本、稳居全球汽车行业利润高地，但营业利润率仅3.8%
，渠道成本需要销量分摊，

全球市场呈现鲜明分化，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元
，BBA才能走出当前盈利困局。而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、燃油车需求萎缩 、宝马 、整车业务上半年利润率仅3.6%，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。短期降本只能暂缓危机，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。奥迪在华销量均不足30万辆，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内
。唯有推出适配国内市场、二季度暴跌至2.3%，二季度仅0.5亿欧元，短短三年盈利空间近乎腰斩。各项指标创下近年低点。宝马整车利润率目标仅1%-3%，价格波动就恐怕吞噬全部收益
。依靠高端车型稳住利润。

拆分核心乘用车业务，

利润端压力更为突出，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，三家车企均下调全年盈利预期，奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，抵制终端价格战，

面对盈利危机，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，奔驰  、中国市场却大幅滑坡 。盈利规模甚至不及金融板块 ，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。极有恐怕出现单季度亏损。对比2021年13.7%的水平差距悬殊。同样处于近年低位。进一步压缩BBA生存空间。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，

快科技8月9日消息
，BBA庞大的工厂 、具备竞争力的电动化产品，奔驰  、长久以来 ，